China Export Container Freight Index (CCFI) frá Shanghai Shipping Exchange sýndi að Rauða (Persaflói og Rauðahaf) leiðir báru mestu hækkunina, þar sem fraktvísitalan hækkaði um 11,8% frá síðustu viku, þar á eftir fylgdu Suður-Ameríkuleiðir með 9,5% hækkun .
Fyrir fjórar helstu flugleiðirnar frá Austurlöndum fjær til Evrópu, Miðjarðarhafs, vestur- og austurhluta Bandaríkjanna, var frakthlutfall Evrópulínunnar stöðugt og í grundvallaratriðum flatt, en Miðjarðarhafsleiðin hækkaði lítillega, en leiðin frá Frá Austurlöndum fjær til Norður-Ameríku var lítilsháttar lækkun.
Hækkun vöruflutninga á Persaflóa tengist greinilega geopólitískum óstöðugleika í Mið-Austurlöndum, þar sem þrjár vikur hafa verið tveggja stafa vöxtur í Suður-Ameríku, knúinn áfram af sterkari pöntunum á nýmarkaðsríkjum.
Kang Shuchun, forseti alþjóðlegu vöruflutningafyrirtækisins, sagði í samtali við 21st Century Business Herald að mikil verðhækkun á suður-amerískum leiðum tengist að einhverju leyti minnkun birgða eftir faraldurinn og þörfinni fyrir endurnýjun á Suður-Ameríkumarkaði.
Hiti Suður-Ameríkumarkaðarins endurspeglast í fyrri inn- og útflutningsgögnum.
Samkvæmt gagnaveri viðskiptaráðuneytisins var tveggja stafa vöxtur í innflutningi og útflutningi Kína til Brasilíu og Mexíkó upp á 33,3 prósent og 18,9 prósent, í sömu röð, miðað við árið áður.
Wang Zhen, aðstoðarforstjóri Regional Development Planning Institute of the China (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, sagði að Brasilía, Mexíkó og aðrir nýmarkaðir, sem lönd með stóra íbúa, séu að verða mikilvægur stökkpallur fyrir kínverskar vörur til að stækka suðurhluta landsins. og Norður-Ameríkumarkaðir með aðstoð svæðisbundinna fríverslunarsamninga.
Í raun er verðhækkunin ekki aðeins Suður-Ameríku, öldu rauðar leiðir.
Undanfarið hafa nokkur skipafélög gefið út verðhækkanir, nokkrar stórar flugleiðir munu leiða til verðhækkana.
Frá og með maí munu skipafélög, þar á meðal MSC, Maersk, Dey, COSCO, Herberrot, HMM og svo framvegis, halda áfram að stilla verðið sem tekur þátt í Evrópu, Miðjarðarhafinu og Norður-Ameríku.
Takist stóru skipafélögunum að innleiða heildarverðhækkunaráætlunina (GRI) í maí, mun áætluð farmgjaldshækkun verða að minnsta kosti 30% og hækkun austurleiðarinnar meira en 23%.
Annars vegar eykst krafan um áfyllingu birgða sem gefur skipafyrirtækjum sjálfstraust til að hækka verð.
Á hinn bóginn munu landfræðilegar aðstæður ýta undir flutningskostnað og útgerðarfyrirtæki munu leitast við að hækka verð til að létta kostnaðarþrýstinginn.
