Algengar bilanir á gröfum

1. Ástæður fyrir "stökkgír"
(1) Slit á breytilegum hraða sendingarbúnaði. W4-60 gröfan notar vélrænan skiptingarbúnað. Þessi flutningsbúnaður reiðir sig á að rennandi gírhylki hreyfist ás á fasta gírhylsingu og hefur samskipti við drifið gír hvers gírs. Taktu þátt til að ná tilfærslu. Við tíðar skiptingar eru tönnendafletir ofangreindra gíra, sem eru tengdir, auðveldlega slípaðir í mjókkandi lögun, sem leiðir til minnkaðrar samsvörunar og „stökkgíra“.
(2) Frammistaða sjálflæsingarbúnaðarins er rýrð. Til að koma í veg fyrir að gírskiptingin „hoppi gír“, setur þessi tegund af gröfum gírunum í kassahlífarholurnar fyrir ofan gírskafta gírkassa II, III, IV og V gíra og í I og bakkgafflana. Báðir eru búnir stálkúlum og gormum sem hafa sjálflæsandi áhrif. Þegar teygjanleiki gormsins sem gegnir staðsetningar- og sjálflæsandi hlutverki er veikt eða brotinn, mun sjálflæsandi árangur sjálflæsingarbúnaðarins minnka þar til hún hverfur, sem veldur því að gírskiptingin „hoppar gír“. Á sama tíma, ef staðsetningarstálkúlan eða grópin á skiptigaffalskaftinu er slitinn, getur það einnig valdið því að skiptingin "hoppi gír".
(3) Óviðeigandi stilling á skiptibúnaðinum. Gírskipting þessarar tegundar gröfu notar vélræna handskiptingu. Ef gírstöngin, lengdaásinn, lárétta ásinn og lóðréttar festiskrúfur eru lausar, getur það einnig valdið því að gírskiptingin „hoppi í gír“.
(4) Skyndilegar breytingar á ytra álagi. Vegna vinnueðlis gröfunnar og hönnunar vélarinnar sjálfrar munu skyndilegar breytingar á ytra álagi einnig valda því að sendingin „hoppi“. Þegar vegyfirborðið er ójafnt, vélin er að keyra niður á við, eða akstursleiðin er óviðeigandi og ytra álagið breytist skyndilega, mun þessi skyndilega breyting á álagi virka á gír sem tengist gír skiptingarinnar í gegnum hjólin og gírskaftið, sem veldur gír sem tengist gír til að skipta um. Hann aftengir sig vegna myndunar ásþrýstings, sem veldur því að skiptingin „hoppar gír“.
(5) Óviðeigandi notkunaraðferð Þegar gröfunni er ekið í brekku (sérstaklega niður á við) mun óviðeigandi notkun einnig valda því að gírskiptingin „hoppar“.
2. Varúðarráðstöfun
(1) Unnið nákvæmlega í samræmi við verklagsreglur og akstursatriði og reyndu að forðast að „slá á gírunum“ þegar skipt er um gír til að draga úr sliti á gírparinu.
(2) Innleiða viðhaldskerfið stranglega og styrkja viðhald gírskiptibúnaðarins. Þegar skiptibúnaðarstöngin er ekki tengd á réttan hátt ætti að stilla hana í tíma til að tryggja að skiptibúnaðurinn virki vel.
(3) Gefðu gaum að viðgerð og viðhaldi sjálflæsingarbúnaðarins. Staðsetningarstálkúlur, gormar og gaffalásar, þar sem staðsetningaráhrif minnka eða missa staðsetningargetu þeirra, ætti að gera við eða skipta út í tíma til að halda sjálflæsandi frammistöðu sjálflæsingarbúnaðarins í góðu ástandi. .
(4) Þegar skiptingin er sett saman ætti að fylgja nákvæmlega verklagsreglunum til að tryggja að allir hlutar gírkassans séu rétt stilltir og hertir á viðeigandi hátt. Þegar ekið er á stórum vegi, ætti ökumaður að fylgja nákvæmlega nauðsynlegum atriðum í bruni og má ekki brjóta reglurnar.
3. neyðarviðbragðsaðferðir
Í akstursferli gröfu, ef skiptingin "hoppar" á sér stað, ætti að stöðva vélina (eða halda áfram að keyra) í tíma og þá ætti að finna orsökina og útrýma biluninni. Sértæka aðferðin er:
(1) Ef "stökkgír" á sér stað þegar ekið er á sléttum vegi geturðu stöðvað ökutækið samkvæmt venjulegum stöðvunaraðferðum, fundið vandlega orsökina og útrýmt biluninni.
(2) Ef "stökkgír" á sér stað þegar ekið er upp brekku geturðu stillt gírinn í lághraðastöðu eða I gírstöðu og stöðvað síðan vélina þegar hún nær efst í brekkuna til að leysa úr vandræðum; ef niðurgírskiptingin bilar eða „hoppar“ kemur aftur Þegar „stökkgír“ á að stöðva vélina samkvæmt leiðbeiningum og kröfum um stöðvun í brekku og þá á að útrýma biluninni.
(3) Þegar „stökkgír“ á sér stað þegar ekið er í brekku, ætti að stilla gírinn í háhraðastöðu í samræmi við uppgíraðgerðina eða gera „hraðgír“ (neyðargírskiptingu) þar til vélin nær botn brekkunnar. Stöðvaðu vélina aftur til að athuga og útrýma biluninni; ef "uppgír" eða "uppgír" tekst ekki eða "stökkgír" kemur aftur (hann er hlutlaus á þessum tíma), getur ökumaður stýrt vélarhraða á miðlungshraða (til að koma í veg fyrir að vélin stöðvist), notaðu " punkthemlun“ aðferð til að renna vélinni í botn brekkunnar og síðan bilanaleit. Ef „bæta við gír“, „grípa blokk“ tekst ekki eða „stökkgír“ kemur aftur (það er hlutlaust á þessum tíma) og vélin er að fara niður stóra brekku (á þessum tíma mun vélin færast í átt að botni brekkuna á mjög miklum hraða) "Dive"), ættir þú að stöðva fljótt í samræmi við nauðsynlegar aðgerðir og kröfur um stöðvun niður á við og útrýma síðan biluninni.
1: Hvort stýriþrýstingur snúningsaðgerðarinnar er innan eðlilegra marka (venjulegur flugþrýstingur er yfir 35KG);
2: Snúningslosunarventillinn er skemmdur og hvort snúningsþrýstingurinn sé innan eðlilegra marka (yfirstreymisþrýstingur: 280KG);
Þrjú: Hvort aðal snúningslokakjarninn er skipt á sinn stað og hvort afturfjöður snúningslokakjarnans sé brotinn;
Fjórir: Dreifingarventillinn er slitinn og skemmdur, sem veldur innri leka snúningsmótorsins;
Fimm: Dæluhúsið og stimpillinn á snúningsmótornum eru slitin og skemmd, sem veldur innri leka mótorsins;
6: Aðeins snúningshreyfingin er hæg og aðrar hreyfingar eru eðlilegar, hægt er að útiloka bilun vökvaaðaldælunnar og aðalafléttuventilsins.